EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL MOTOR 4 TIEMPOS (Tercera parte)

Motor BSA C 15Inglaterra, 1958 

Se continúa con los intentos de perfección el motor 4T; modificando la carcasa, llamada "tapa de balancines" que se ocupa de cubrir los elementos de accionamiento de las válvulas y que forma una cubierta para todo el conjunto, protegiéndolo de elementos externos y aguardando en su interior la niebla del aceite que permite mantenerlos en perfecto estado de funcionamiento.

Además, y aunque el motor anterior también contaba con ellos, hay que señalar la varillas que se apoyan en los separadores, los cuales a su vez lo hacen en las levas y en su parte superiores accionan los balancines y éstos por medio de los tornillos de reglaje a las colas de las válvulas. El árbol de levas es movido a través de un par de piñones directamente por el cigüeñal.

Es de destacas también la palanca de selección del cambio y la tapa del ruptor del encendido, también llamado "platinos" que recibe el movimiento del mismo a través del piñón y del árbol, elemento que también impulsa en su parte inferior a la bomba de engrase de engranaje, situada al final de éste, en el fondo del cárter 

   

Continuara....

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL MOTOR 4 TIEMPOS (Segunda parte)

MOTOR BLACKBURNE (INGLATERRA, 1937) 

La particularidad de este motor reside en el diseño de su culata: en primer lugar, la manera en que están colocadas la válvula se denomina "en cabeza", ya que se sitúan sobre esta parte del mismo pistón, dando una extraordinaria compacidad a la que llamamos "cámara de  combustión", siendo esta muy beneficiosa para la transmisión de la llama en la misma; las válvulas de admisión  y de escape se accionan a través de unos elementos llamados balancines cuyo fin es trasladar el movimiento desde el final de unas largas varillas o empujadores que no se ven, hasta la cola de las respectivas válvulas. Estas varillas a su vez se conectan al árbol de levas situado en el cárter con la cola de los situados balancines, lo hacen moviéndose alternativa mente al interior de los tubos.

La ventaja es la gran refrigeración que proporciona y su desventaja es una deficiente lubricación.

Este motor de 250 cc fue en su momento unos de los mas rápidos en las carreras de motos de varias marcas, sobre la que destacaron las Excelsior inglesas.  

 

  

   

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL MOTOR 4 TIEMPOS

El afán renovador, la inventiva y el esfuerzo de los innumerables técnicos que, en su mayoría durante este siglo han participado en el desarrollo y perfeccionamiento del motor cuatro tiempos han permitido llegar al satisfactorio estado actual.
     Motor BMW R12 (Alemania, 1935)
Las principales características que los distinguen son:

• La colaboración del único árbol de levas en en el mismo cárter motor, justo encima del cigueñal y solidariamente unido a la corona que accionada desde el último por medio de la cadena, se encarga accionamiento de todas las válvulas. 
• La disposición de las válvulas de admisión de una forma que en aquellos años, era corriente (pero se desecho). Se titulan paralelamente al pistón y aun lado suyo no sobre el como es corriente hoy en día.  

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CONTINUARÁ...

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