SEGUIMOS CON LAS TERACILINDROS!!!

Ahora con la extraordinaria GL 1200

Con un motor boxer dotado de dos bloques de 2 cilindros enfrentados cada uno y entre los que sitúa un breve cigueñal.

Este propulsor de inspiración automovilística (Volkswagen, Porscher) tuvo que incorporarse a una motocicleta de clara vocación turística y que fue la precursora de lo que actualmente hemos dado en llamar "Supertourers" la Honda Goldwing de finales de los 70.

En motos tan equipadas, y por tanto tan pesadas, es importante mantenerse lo más bajo posible al centro de gravedad.

Dos válvulas por cilindro son suficientes para un motor de más de un litro de cilindrada.

Dos árboles de levas y cuatro ejes para los balancines, dotados estos últimos de reglaje por tornillo y contratuerca, completan las culatas y dos correas dentadas de neopreno sirven para comunicar el movimiento desde el cigueñal hasta ellas.

Por debajo de todo este conjunto se sitúa la caja de cambios con salida directa al eje del cardan.

Por encima, la batería de cuatro carburadores, y la caja del filtro del aire, pues el depósito de gasolina ocupa el espacio bajo el asiento del piloto.

OTRA INTERESANTE TETRACILÍNDRICA...

MOTOR HONDA VFR 750 R

Es una tetracilíndrica en V con su cigueñal colocado transversal a la marcha y refrigerado por agua. Su principal virtud es la estrechez del conjunto, similar a la de un bicilíndrico, que repercute no solo en la manejabilidad de la motocicleta, sino también en un mejor factor de penetración aerodinámica, que a las altas velocidades equivale a un buen número de caballos.

También es destacable el bajo centro de gravedad que consigue, solamente superado por un boxer.

Este tipo de motores es bastante caro de fabricar, y por ello su producción no alcanza los niveles de los motores en línea, los reyes de la categoría de cuatro cilindros.  

FELICES PASCUAS!!!

MOTORES TETRACILÍNDRICOS

Estos motores son los reyes de la categoría media-alta. En un abanico que llegó a comenzar en los doscientos cincuenta centímetros cúbicos, hoy su campo de aplicación se extiende desde los 400 cm3 hasta las más altas cilindradas.

Es un moderno representante de los tetracilíndricos en línea colocados transversalmente a la dirección de la marcha. Se distingue por un alto grado de refinamiento y y compacidad alcanzados por incorporar soluciones que, aunque no son revolucionarias, si son muy ingeniosas.

Su estructura general es la siguiente:
- Cuatro cilindros alineados, refrigerados por agua y coronados por un total de 16 válvulas que son accionadas por dos árboles de levas sin mediación de balancines. La forma del cigueñal  proporciona una explosión con media vuelta, es decir cuatro regularmente repartidas en las dos que complementan el ciclo. La cadena de distribución se sitúa en un costado del motor, al igual que lo hace en el opuesto del alternador.
El circuito de refrigeración es similar a los ya comentados, con válvula by-pass termostática y bomba centrifuga para forzar la circulación del líquido.

MOTORES TRICILINDRICOS

Quizás constituyen la clase más escasa de la producción total, proponiendo una solución intermedia entre las más rudos de dos y los más caros y voluminosos de cuatro cilindros.

Tiene un motor en línea con cilindros dispuestos horizontalmente y el cigueñal en la dirección de la marcha para evitar tener que utilizar un par de piñones cónicos para accionar el cardan.
Concebido por la marca alemana como un propulsor modular derivado de un un hermano mayor de cuatro cilindros y un litro de cilindrada.
Está diseñado para que su mantenimiento y reparación sean fáciles de realizar.

COMUNICADO IMPORTANTE (Para todos los ex alumnos de Max Motos)

Si querés tramitar la certificación de la Universidad Tecnológica Nacional "Mecánico de Motocicletas", el ex alumno deberá traer:
- Copia de D.N.I. pág. 1 y 2
- Fotocopia de título otorgado por Max Motos.
- Completar la planilla de inscripción.
- Abonar los aranceles.
Tenés tiempo hasta el 23 de Marzo inclusive.
Informes: Horario de verano, hasta el 01 de marzo de Lunes a Viernes de 9:30 a 17:30 hs. A partir del 01 de marzo el horario es de 18 a 22 hs.

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL MOTOR 4T (5TA PARTE)

Y siguiendo en este interesante camino de la evolución de motos...

Ahora como ejemplo de la máxima perfección alcanzada en motores monocilíndricos de cuatro tiempos hasta el momento; MOTOR YAMAHA XTZ 660 (Japón, 1991)

En este caso se ha adoptado ya la refrigeración líquida por circuito cerrado, por ser la que ofrece las mejores condiciones de estabilidad de la temperatura durante el funcionamiento en todo tipo de circunstancias.

Esto obliga a añadir una serie de elementos tales como el radiador, el electroventilador y el termostato. Lo realmente nuevo, es la colocación de cinco válvulas en un solo cilindro, tres son las de admisión y las otras dos, de escape.

Algo tan complicado ha sido resuelto por la marca japonesa de forma muy sencilla: en lugar de utilizar dos árboles de levas, se ha utilizado uno sólo, ayudado por cinco balancines.

El enorme pistón tiene una escasa falda, con el objetivo de hacerlo más ligero y reducir las inercias.

No se puede negar la originalidad y eficacia del diseño en cuestión!